前4个月国家铁路发送货物13.1亿吨 我国铁路货运实现量质齐升‌

 2026年5月20日,一组看似平淡的数字刷新了中国铁路货运的底色。就在这一天,有关部门正式对外披露:2026年1至4月,国家铁路累计发送货物13.1亿吨,较上年同期增长0.9%;日均装车达到18.38万车,同比增长2%,呈现量质齐升的良好态势。在数字的快速跳动中,日均18.38万车的装车量并不是终点。今年以来,铁路部门加速优化物流产品供给,围绕铁水联运、城际班列、冷链定制化班列等多样化产品体系全面铺开。

 有意思的是,13.1亿吨货物被搬上铁道的同时,运输的含金量也在悄然跃升。老方案是“等货上门”,现今的铁路物流版图里推行的是“物流总包”——截至4月底,已签订1113个物流总包合同,合同运量高达11.3亿吨,相当于每一份合同都载着大量煤炭、矿石、工业制成品平稳向前。铁路网络货运物流平台的推广及“门到门”服务的落地,使得以干线运输为主体的全程物流运量在1至4月完成1.68亿吨,同比猛增116%。引人关注的是,铁路物流金融产品如“运费贷”“信用证结算”“铁路单证融资”“铁路运费证”接连上线,为客户有效降低了融资成本,缓解了企业现金流压力,将铁路物流服务的触角从单纯的运货延伸到企业经营全流程。

 这批13.1亿吨的货物,不仅跑出了数量,更跑出了质量——数据出炉的同一天,满载着货物的中欧班列正从济南董家镇出发,载着一批山东制造的汽车零配件以及家电核心部件一路向西,奔赴欧洲大陆的工厂流水线和销售柜台。

 6.79亿吨煤炭运出去,电煤供应有了“定心丸”

 如果把13.1亿吨货物比作一座巨大的宝库,煤炭无疑是其中占比最沉的几根支柱之一。从1月到4月,国家铁路发送煤炭6.79亿吨,其中电煤4.54亿吨。铁路作为大宗商品跨区域调配的主力军,凭借运量大、能耗低、全天候的独特优势,成为电煤保供的核心骨干。

 尤其是在“十五五”规划开局之年,电煤保供压力不小。能源供需格局并没有因季节变化而松懈,大秦铁路昼夜不息地将晋陕蒙煤炭输送到东部电厂,浩吉铁路纵贯南北承担“北煤南运”的压舱任务,兰新铁路向西延伸则打通了疆煤外运新通道。在煤炭运输稳定推进的同时,粮食、化肥、冶炼物资运量也保持高位增长态势,分别同比提升11.3%、11.1%和2.7%。

 3月19日,一列满载3444吨煤炭的83801次列车从陕西榆林靖边东站驶出,一路南下抵达襄州北站。至此,浩吉铁路自2019年开通运营以来,累计货物运量突破5亿吨。与此同时,2026年全线白货发运也已超22万吨,超过2025年全年总量。这一多品类拓展的现实案例,恰好说明了铁路货运正从单一的大宗物资运输,向“煤炭+白货”多元化格局全面升级。

 钢铁丝路接力跑,中欧班列狂飙7366列

 目光越过国境线,13.1亿吨中的一部分出关之后,成了连接世界的加速器。1至4月中欧(亚)班列共计开行12213列,同比上升13.4%。其中中欧班列开行7366列,同比增长22%,中亚班列开行4847列,同比增长2.6%。这两条钢铁丝路,与中老铁路跨境货物列车以及西部陆海新通道紧密衔接,构筑起了支撑国际产能合作和商贸往来的大骨架。

 在济南董家镇,国家级中欧班列集结中心繁忙而有序。工作人员点击手机,无人机便自动对班列集装箱进行空中巡检,单趟检查时间从60分钟压缩至12分钟;无人转运车替代传统集卡搬运集装箱,年省成本60万元。整个场站的管控平台如同“智慧大脑”,不仅可监测进出场、到发量等生产指标,还能自动优化运输方案、预测作业瓶颈。中欧班列的组织时间从4小时缩短至2.5小时,准点率保持在99.8%以上。这条信息化的运行脉络,把从等待装车到预警调度的每处细节都嵌入了数字化的链条之中。

 一单到底货畅其流,“门到门”与低成本绘出新底色

 现代化的铁路物流,不再是简单的“把货搬到车上”。铁水多式联运量完成595.7万标箱,同比攀升10.7%,“一单制”物流产品累计订舱3.57万标箱,基本实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”。铁路物流系统正在以令人惊叹的效率为中国制造搭建畅通无阻的进路。专精特新、冷链定制化以及城际班列等多元产品体系的出台,让集装箱运量同比提升10.4%,每一个数字背后都是一条生气勃发的货物流线。

 数字的更新还不止于此。对标市场的精细化运作,铁路物流的服务品质也在不断刷新:主动融入企业供应链,推进合同运量高达11.3亿吨的物流总包服务,使铁路干线主体之上的全程物流运量直增116%。所有增长都来源于同一逻辑——中国铁路正在以更低成本、更高效率的方式,把货主的需求转化为制度化的“高效执行”。

 一条横贯西东的钢铁动脉,正驶向下一站

 铁路货运的量质齐升,也可以从具体案例中窥见全貌。内蒙古50余家重点企业已与铁路部门签订物流总包合同,锁定年运量8823万吨,签约到港物流总包项目34个,累计发送煤炭7256万吨。二连浩特铁路口岸运行中欧班列线路达75条,年内通行中欧班列超1700列、同比增长16.8%,口岸进出口运量突破690万吨、同比增长11.7%。

 浩吉铁路的升级改造同样可圈可点。53个配套集疏运项目全部投产,形成集运1.07亿吨、疏运6900万吨能力,14个项目衔接既有干线,20个项目直达厂区园区,实现了干支联动、货畅其流。

 在全国能源供需紧迫的节点,中国的铁路货运已远远超越了拉货这个概念本身,而是嵌入了全社会物流成本控制与国民经济平稳运行的大棋局里。下一步,现代物流体系建设将继续深化,铁路物流品牌影响力将持续提升,有效服务实体经济发展,为畅通国内国际双循环不断注入新动能。当列车从港口边出发,驰过平畴阔野,满载的不仅是不可或缺的能源与物资,更是一份穿越经纬的无声契约——中国铁路货运,正以更快的反应、更高的质量、更稳的行进姿态,驶向充满变数而又充满希望的下一站。